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In diesem Sinne bekennt sich die Stiftung BWI noch heute zu ihren Wurzeln an der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich d.h. dem früheren Betriebswissenschaftlichen Institut BWI. Daraus hat sie sich 1996 im Sinne eines Spin-offs verselbständigt.
 
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http://www.airbus.org/  Airbus.org   http://www.sfaerospace.ch/ Firma Ruag Schweiz baut mit bei Airbus 380

Auch beim neuen Grossraumflugzeug Airbus A380 fliegt Qualitätsarbeit aus Emmen mit

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Der Chef von Airbus England, Iain Gray, stattete der RUAG Aerospace am Hauptsitz in Emmen einen Besuch ab. Er dokumentiert damit die hohe Wertschätzung des momentan grössten Flugzeugherstellers gegenüber der RUAG. Diese ist mit Entwicklungs- und Produktionsarbeiten intensiv am neuen Grossraumflugzeug Airbus A380 beteiligt. Ein entsprechender Vertrag für die Seriefertigung wurde unterzeichnet.

Mit dem Grossraumflugzeug A380, welches je nach Sitzordnung zwischen 550 und 800 Passagieren Platz bietet, setzt der europäische Flugzeughersteller Airbus neue Massstäbe. Die RUAG Aerospace war als Risk Sharing Partner seit Beginn an diesem äusserst anspruchsvollen Grossprojekt in einem internationalen Verbund beteiligt. Das Engagement im Rahmen der Konstruktions- und Struktur-Entwicklung über mehrere Jahre war Vorraussetzung um Produktionsaufträge zu erhalten, denn in der Luftfahrtbranche ist es bei Grossaufträgen üblich, die finanziellen Risiken mitzutragen.

14 Meter lange Bauteile
Die RUAG Aerospace war beim A380 von Anfang an für Entwicklung, Test, Zertifizierung und Produktion der äusseren Flügelhinterkante verantwortlich. Diese Baugruppe besteht aus einem linken und einem rechten Holm aus Aluminium, welche mit je 35 Rippen und Trägern für Stellmotoren bestückt werden. Die 14 Meter langen Holme werden am äusseren Flügelende der Tragflächen montiert. An diesem in Emmen hergestellten Bauteil, welches zur Primärstruktur des Flügels gehört, werden die Querruder angebracht. Dank der herausragenden Arbeit in diesem unter grossem Zeitdruck stehenden Projekt, erhielt die RUAG Aerospace in der Folge Bestelllungen für weitere Komponenten für den A380. Neben Entwicklungsarbeiten waren für die Produktion auch fertigungstechnische Erfordernisse zu bewältigen. Dazu waren umfangreiche Investitionen in Hallen-, Maschinen- und Vorrichtungskapazitäten notwendig. Die RUAG Aerospace hat dafür entsprechende Beträge investiert.

Arbeitsvolumen von rund 200 Millionen Franken
Die Entwicklung und Produktion der Qualifikationsteile wurde aufgrund von Vorverträgen realisiert. Jetzt erfolgte die Vertragsunterzeichnung über die Zusammenarbeit zwischen Airbus England und der RUAG Aerospace für die Serienfertigung des A380-Flügelbauteils. Für die RUAG Aerospace umfasst dieser Vertrag ein Arbeitvolumen von 200 Millionen Franken. Das Projekt A380 wird in den nächsten Jahren rund 30 Personen beschäftigen. Neben der Schaffung neuer und der Sicherung bestehender Arbeitsplätze bringt dieser Auftrag der RUAG Aerospace auch viel Ansehen in der Luft- und Raumfahrtbranche. Die innovativen und fristgerecht umgesetzten Lösungen bei der Entwicklung und Produktion des Flügelteils, untermauerten den hervorragenden Ruf, den die RUAG Aerospace weltweit im Flugzeugbau besitzt.

Aussichten
Der Erstflug des A380-Grossraumflugzeugs ist für Anfang 2005 geplant. Im März 2006 wird Singapore Airlines den A-380 als erste Gesellschaft in den kommerziellen Dienst stellen. Aktuell sind 129 Flugzeuge von mehr als zehn verschiedenen Fluggesellschaften bestellt und für weitere Optionen unterzeichnet worden.

Airbus strotzt vor Selbstvertrauen

Flugzeugbauer will Boeing auch 2005 übertreffen - Mehrkosten für Super-Jumbo A380 "unproblematisch"

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Die Cockpit-Sekektion des neuen XXL-Airbus A380  
Die Cockpit-Sekektion des neuen XXL-Airbus A380
Foto: dpa
 
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Paris - Sichtlich zufrieden zog Airbus-Präsident Noël Forgeard in Paris eine Bilanz des vergangenen Jahres. "Ich bin seit sieben Jahren bei Airbus und glücklich, das Unternehmen zu einem Zeitpunkt zu verlassen, an dem es genauso glänzend dasteht wie zu dem Zeitpunkt, als ich angefangen habe", sagte Forgeard. Er wird Mitte 2005 zusammen mit dem Deutschen Thomas Enders die Spitze des Airbus-Mutterkonzerns EADS übernehmen. Spekulationen über seinen Nachfolger bei dem Flugzeugbauer wollte Forgeard gestern nicht kommentieren.

Die Ergebnisse von Airbus für 2004, die Forgeard gestern präsentierte, können sich sehen lassen. Das mittelfristige angestrebte Ziel einer operativen Rendite von zehn Prozent sei vermutlich in etwa erreicht worden, sagte er. Den Umsatz bezifferte er mit über 20 Mrd. Euro. Insgesamt verbuchte Airbus im vergangenen Jahr 370 Bestellungen, was nach Angaben Forgeards einem Marktanteil von 57 Prozent entspricht. Wertmäßig liege der Marktanteil bei 54 Prozent. Damit konnte die EADS-Tochter seine 2003 errungene Spitzenposition vor ihrem Konkurrenten Boeing aus den USA erneut behaupten. Die Zahlen bestätigten, daß sich der Markt langsam von dem Rückgang der ersten Hälfte des Jahrzehnts erhole, sagte Forgeard. Er ist deshalb auch für 2005 zuversichtlich.

So entwickele sich das Auftragsgeschäft für den neuen Super-Jumbo A380 außerordentlich gut. Bis Ende 2004 konnte der Konzern 139 feste Bestellungen von 13 Kunden für das weltgrößte Passagierflugzeug verbuchen - darunter sechs Bestellungen von Thai Airways. Darin nicht mitgerechnet ist die Bestellung von UPS. Das Unternehmen hat in dieser Woche schriftlich bestätigt, zehn Maschinen des A380 kaufen zu wollen. Airbus dürfte also das selbstgesteckte Ziel, bis Mitte 2005 insgesamt 150 Bestellungen für den A380 zu bekommen, problemlos erreichen. Erst kürzlich war bekanntgeworden, daß die geplanten Entwicklungskosten des neuen Super-Jumbos überschritten würden. Forgeard bestätigte gestern, daß die Kostenüberschreitungen maximal 1,45 Mrd. Euro betragen werden. Das werde jedoch nur marginale Auswirkungen auf die Rentabilität des Programms haben, das dem Konzern einen geplanten Umsatz von rund 150 Mrd. Euro bei dem angepeilten Verkauf von 700 bis 750 Maschinen einbringen dürfte.

Im vergangenen Jahr entwickelte sich der A320 aus dem bestehenden Programm dank einer wahren Auftragsflut von Billigairlines wie Easyjet am besten. Insgesamt 279 Bestellungen verbuchte Airbus und konnte so seinen Marktanteil bei kleineren Flugzeugmodellen von 42 auf 64 Prozent steigern. Im laufenden Jahr erwartet Airbus insgesamt 300 bis 350 Bestellungen. Allein für neuen als Konkurrenz zu Boeings 7E7 entwickelten Langstreckenjet A350 rechnet der Konzern bis zur Jahresmitte mit 50 bis 60 Bestellungen. Ausliefern will der Konzern in diesem Jahr 350 bis 360 Flugzeuge. Forgeard bestätigte, daß beim A340 bei Wartungsarbeiten kleine Risse in den Flügeln gefunden worden seien. Die Maschinen könnten damit fliegen, sagte Forgeard.


Artikel erschienen am Do, 13. Januar 2005  Die Welt

 

Mit dem Airbus A380 beginnt eine neue Ära

Das Luftfahrtunternehmen Airbus präsentiert an diesem Dienstag in Toulouse das größte Passagierflugzeug aller Zeiten der Weltöffentlichkeit

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Das größte Passagierflugzeug der Welt, der Airbus A380  
Das größte Passagierflugzeug der Welt, der Airbus A380
Foto: dpa
 
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Toulouse - Das neue Airbus-Flaggschiff A380 mit maximal 853 Plätzen in der Charterklasse soll eine neue Ära in der Zivilluftfahrt einleiten. Rund 5000 Gäste wurden zu der Feier geladen.

Bundeskanzler Gerhard Schröder, Frankreichs Staatschef Jacques Chirac und die Regierungschefs von Spanien und Großbritannien repräsentieren die vier Länder, die dem A380 mit Krediten über 3,2 Milliarden Euro „Starthilfe“ gegeben hatten.
Der „A380 reveal“ bietet Airbus-Chef Noel Forgeard die Gelegenheit für einen letzten großen Auftritt, bevor er Anfang Mai in die Spitze des Airbus-Mutterkonzerns EADS wechselt. Der neue Großraumjet wird nach Angaben von Forgeard im Jahr 2008 rentabel sein. „Drei Jahre brauchen wir noch“, sagte er der Pariser Zeitung „La Tribune“.

Airbus liege bei den bisherigen Verkäufen „gut über dem Plan“, erinnerte Forgeard an das gesetzte Ziel, zwei neue Airlines jährlich als Kunden für den A380 zu gewinnen. Forgeard rechnet fest damit, „daß der A380 im ersten Halbjahr 2005 auch von einer chinesischen Fluggesellschaft gekauft wird“.

Im März soll der Prototyp zum Jungfernflug starten. Dann wird auch die Montage des ersten Serienflugzeugs beginnen. Die breite Öffentlichkeit kann den A380 erstmals im Juni während der Flugzeugmesse in Le Bourget bei Paris begutachten. 2006 wird Singapore Airlines den ersten A380 in Dienst nehmen; ein Jahr später folgen Air France und Lufthansa.

Noch vor dem Jungfernflug hat Airbus vom A380 bereits 149 Stück verkauft. Das ist mehr als von jedem anderen Flugzeug vor seinem Erstflug. Die für 281 Millionen Euro angebotene Grundversion verfügt über zwei durchgehende Passagierdecks mit 555 Plätzen und ein Gepäckdeck. Die Maschine hat eine Spannweite von 80 Metern und ist an der Heckflosse 24 Meter hoch. Ihre Tanks fassen 310.000 Liter Treibstoff.

Der A380 darf auf allen Flugplätzen landen, die für Boeings 747 zugelassen sind. Dennoch haben seine Abmessungen und insbesondere die hohe Zahl der Passagiere Um- oder Neubauten auf vielen Weltflughäfen von Paris über San Francisco oder Dubai notwendig gemacht.

Der A380 soll sich noch in diesem Frühjahr in die Lüfte erheben; der erste Linieneinsatz soll ein Jahr später bei Singapore Airlines folgen. Die Lufthansa hat 15 Maschinen bestellt, deren erste 2007 fliegen soll. Insgesamt will Airbus 700 Stück in den nächsten 40 Jahren bauen. Die Gewinnschwelle soll bei etwa 250 Maschinen erreicht sein. Als Stückpreis werden 283 Millionen Dollar angegeben. Bereits jetzt hat der europäische Hersteller mit dem A380 das Jahrzehnte alte Monopol von Boeings 747 im Jumbo-Markt gebrochen. Gleichzeitig dringt Airbus mit dem A380F in den Markt für Superfrachter vor.

Die Endmontage des A380 findet in Toulouse statt. Das Airbus-Werk in Hamburg liefert Rumpfteile, die Lackierung und baut die Innenausstattung ein. Die Hansestadt ist damit zweitgrößter A380-Standort. Das A380-Heckruder kommt aus Stade, die Flügel aus Wales, die Kanzel aus Saint-Nazaire und andere Teile aus Orten von Japan über Finnland bis zu den USA.

Airbus hat rund 50.000 Mitarbeiter vor allem in Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien. Das Unternehmen gehört zu 80 Prozent dem führenden europäischen Flugtechnikkonzern EADS, an dem DaimlerChrysler zu gut 30 Prozent beteiligt ist, und zu 20 Prozent der britischen BAE Systems.

Mit dem Airbus A380 beginnt eine neue Ära (2)

Riesen-Airbus schafft weltweit Jobs

Der Riesen-Flieger heimst schon vor der Enthüllung dickes Lob ein. Nicht nur in seiner Heimat Europa, sondern auch in den USA wird ihm der Status einer Jobmaschine zugedacht. Der in der Bundesregierung für Luft- und Raumfahrt zuständige Wirtschaftsstaatssekretär Ditmar Staffelt nannte das Airbus-Projekt eine Erfolgsgeschichte.

Der Verband der deutschen Luftfahrtindustrie hat bereits rund 10.000 Arbeitsplätze in Deutschland ausgemacht, die direkt oder indirekt von dem „Megaliner“ A380 abhängen. Wenn die Produktion auf acht Stück pro Monat hochgefahren sein wird, könnten es leicht 40.000 werden.

Analysten sehen in den USA angeblich schon jetzt 100.000 Arbeitsplätze, die nur wegen des europäischen Großflugzeuges entstanden sind. Etwa die Hälfte der fest bestellten 149 Exemplare wird mit amerikanischen Triebwerken fliegen, was den Anteil von US-Ausrüstungsteilen in diesen Maschinen auf 40 Prozent hochtreiben kann, wie die „Flug Revue“ berichtete.

Die deutsche Industrie hält sich dagegen etwa 20 bis 22 Prozent Anteil zu Gute. Rechnet sie die Arbeiten des deutsch-französischen Konzerns EADS mit ein, kommt sie sogar auf 35 und mehr Prozent - jedenfalls was die mit den europäischen Rolls-Royce-Triebwerken ausgestatteten Exemplare angeht.

Staffelt bezeichnete die bevorstehende „Enthüllung“ der ersten kompletten Maschine in Toulouse als „Bestätigung ihres erheblichen Engagements“. Er hoffe, daß in den anstehenden Verhandlungen zwischen der EU und den USA über ein neues Abkommen Wettbewerbsnachteile für die Europäer vermieden werden. Hintergrund ist der wechselseitige Subventionsvorwurf. Dabei geht es auf der europäischen Seite um Kredite für Airbus und auf der amerikanischen Seite um Militäraufträge mit intransparenter Kostenstruktur.

Ausgerechnet von „Old Europe“

Die USA werden am Dienstag zuschauen müssen, wie ihnen der Status des Herstellerlandes des größten Passagierflugzeugs der Welt ausgerechnet von „Old Europe“ einschließlich Großbritannien entzogen wird. Vor Jahren hatte sich Boeing als einziger verbliebener Hersteller von Großflugzeugen vom Projekt des Super-Jumbos abgewandt, weil sie keine Marktchancen sahen. Das war offenbar eine Fehlentscheidung. Für Airbus bedeutet das Flugzeug eine Komplettierung der Familie. Auch ohne diese hat das europäische Konsortium den Amerikanern aber bereits Rang eins abgelaufen. WELT.de


Artikel erschienen am Mo, 17. Januar 2005 Die Welt


 

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